4月17日，魏牌V9X正式开启预售，共推出3款车型，预售价37.18至41.18万元。新车基于归元S平台打造，定位大型豪华插混SUV，采用六座布局，后续还将补充HEV和纯电版本。此前市场已预期其会与坦克700拉开价格区间，如今V9X的预售价也确实落在更低位置。
外观方面，V9X延续了魏牌近年更强调体量感和精致感的路线，前脸采用大尺寸灯带与发光标识，车身线条较为平直，整体姿态偏稳重。车长超过5.2米，轴距超过3米，已经进入大型SUV区间。座舱采用12.3英寸仪表与双17.3英寸联屏组合，第二排配备21.4英寸娱乐屏，车内提供六座布局、车载冰箱、音响、电动车门、电动侧踏等配置，整体仍围绕高端家用和行政出行场景展开。
智能化和底盘是这款车的重点。V9X搭载8295P座舱芯片、Thor-U辅助驾驶芯片和27个传感器，配合长城自有智能体方案，继续向高阶辅助驾驶和座舱交互靠拢。底盘部分则搭载闭式双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器和后轮转向，强调多场景适配及使用舒适性。
动力方面，V9X采用2.0T发动机、双电机和4挡混动专用变速箱组成的插混系统，并切入800伏高压架构。系统综合功率区间约为680至748马力，CLTC纯电续航覆盖310公里至470公里，综合续航最高1700公里。
从市场位置看，V9X将进入理想L9、问界M9、腾势N9等产品所在的核心区间，也会与小鹏高端SUV形成交叉竞争。长城这几年明显更重视利润、保值率和品牌认可度，坦克这条偏越野的支线已经建立起较稳定的形象和市场接受度，但魏牌近年的整体声量相对有限。
对长城来说，V9X承担的意义不只是补上一台旗舰六座SUV，更像是要证明魏牌仍有能力拿出足够有辨识度、也足够能撑起高端定位的产品。
风云T9L正式上市 关键词：中型SUV/12.99至18.69万元/智舱及智驾 奇瑞风云T9L于4月13日正式上市，指导价12.99至18.69万元，抢先置换价12.59至18.29万元。新车定位中型SUV，搭载1.5T插混系统，价格与配置都继续瞄准当前主流家用新能源SUV市场。
外观部分，风云T9L采用分体式灯组和双层前格栅设计，车侧加入半隐藏式门把手，车尾则以贯穿式尾灯和较简洁的后部处理强化新能源车的常见风格。账面定位虽是中型SUV，但4870毫米车长、1930毫米车宽和2920毫米轴距，已经进入中大型SUV的体量区间。
座舱采用当前较常见的简洁布局，配备液晶仪表、悬浮式中控屏和平底双辐方向盘，并使用怀挡机构提升中控区域的空间利用率。车机部分搭载8678芯片，首发风云UI 2.0，支持语音交互和多品牌手机互联。车内采用5座布局，前排配备双零重力座椅，支持较完整的电动调节、通风、加热和按摩功能，后排也提供电动调节、通风和加热，高配车型进一步加入后排吸顶屏和23扬声器音响。
辅助驾驶方面，部分车型配备车顶激光雷达，并搭载猎鹰700辅助驾驶系统，结合J6P芯片、毫米波雷达和超声波雷达，可覆盖城市和高速领航辅助等功能。
动力部分，风云T9L搭载1.5T插混系统，纯电续航分为135公里、200公里和230公里三个版本。
竞品方面，风云T9L将面对长安启源Q07、比亚迪海狮06 DM、哈弗猛龙等自主插混或增程车型，奇瑞体系内部也有捷途山海L7 PLUS形成交叉竞争。新车在空间、舒适性、智能化和动力形式上都没有明显短板，整体呈现出较均衡的取向。
不过，奇瑞当前新能源产品命名较复杂、产品线出口较多，带来的关注度分散问题依然存在。与此同时，这一价格区间本身竞争已相当密集，风云T9L的定价不算特别激进，后续表现仍要看终端价格和权益能否进一步增强吸引力。
AION N60搭升级电驱 关键词：紧凑型SUV/11.58万元起/电驱与智驾配置 4月16日，广汽埃安宣布AION N60开启预售，预售价11.58万元起。新车为埃安N系列新增车型，采用五座布局，定位纯电紧凑型SUV，最高续航里程为610公里。
外观方面，AION N60采用封闭式前脸与贯穿式灯组，充电口布置在右前翼子板区域。整车长宽高分别为4615/1883/1673毫米，轴距2775毫米。就造型来看，这款车并非传统意义上轮廓鲜明的SUV，更接近SUV与MPV之间的混合取向，车身姿态相对饱满，强调空间与日常使用便利性，同时一定程度上提升了辨识度。
座舱部分，AION N60采用新能源车常见的简洁化布局，配备悬浮式中控屏、怀挡、多功能方向盘、无线充电和全景天窗等配置。舒适性方面，前排座椅提供较完整的电动调节、加热、通风、记忆和按摩功能，副驾带有零重力座椅设定，后排上下车开口和后备厢拓展空间也都围绕家用场景。
配置层面，这款车的重点主要落在智能驾驶和电驱系统。AION N60搭载广汽最新一代ADiGO GSD 3.0高阶智能驾驶辅助系统，配备高通SA8650芯片，并将激光雷达与4D毫米波雷达下放到全系车型中。在当前15万元以内市场，这样的硬件组合仍较少见。
动力方面，新车搭载单电机，提供136马力和224马力两种版本，官方表示新电驱峰值效率最高达99%，百公里电耗则低至11.7kWh，可实现610公里的最高续航里程。
从市场定位看，AION N60将面对丰田铂智3X、零跑B10、奇瑞舒享家等同级产品。新车在电驱和智驾方面较为慷慨，但放在更大的价格带里，埃安在这一细分区间已经布局了Y、V、i60和N60等多款车型，产品数量偏多，容易分散注意力。
对消费者而言，预算稍涨换取更大一级别车型是常见决策路径，多个产品同时挤在相近价位，也会削弱单一车型的辨识度和成交优势。
哈弗猛龙PLUS开启预售 关键词：SUV/18.98至21.58万元/Hi4四驱电混 4月18日，哈弗猛龙PLUS开启预售，共推出3款配置，预售价18.98至21.58万元。新车继续定位偏户外取向的新能源SUV，搭载长城Hi4智能四驱电混系统，CLTC纯电续航最长255公里，WLTC综合续航超过1000公里。
外观上，猛龙PLUS延续了这一类车型熟悉的方盒子轮廓，前脸换上新样式格栅，保留方灯和外挂备胎等元素，车顶加入激光雷达，说明其在辅助驾驶配置上有所推进。新车长宽高分别为4912/1950/1905毫米，轴距2850毫米，提供5座和7座版本，离地间隙和涉水能力也继续围绕轻度非铺装与露营出行场景。
车内部分，新车基本延续标准版猛龙布局，主要变化集中在方向盘、车机界面和部分功能按键上。液晶仪表、抬头显示、悬浮式中控屏和怀挡都被保留下来，屏幕下方仍设置了实体按键，兼顾日常操作便利性。大尺寸天窗、可放倒的第二排座椅和平开式尾门，也都在强化装载和户外使用属性。
动力方面，猛龙PLUS搭载1.5T发动机与前后双电机组成的Hi4四驱电混系统，综合功率449马力，综合扭矩660牛·米，零百加速5.8秒。车辆同时配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，并提供蠕行模式和转向辅助，具备一定越野能力。
从市场看，猛龙PLUS将面对iCar V27、捷途旅行者、方程豹钛7 PHEV等国产方盒子车型。这个细分市场近两年快速扩张，方盒子设计本身已经不再构成稀缺卖点，各家产品更多在动力形式、空间和配置上拉开差异。
总的来看，这类车大多更接近带有越野气质的城市SUV，而非传统意义上的硬核穿越车型。长城在SUV领域仍有一定口碑积累，但不足以构成决定性结果，最终仍要看正式上市时的价格调整幅度，以及终端权益是否足够有吸引力。
零跑D19正式上市 关键词：大型SUV/21.98至26.98万元/零跑旗舰 4月16日，零跑D19正式上市，共推出7款车型，售价21.98至26.98万元，并同步开启交付。5月31日前下订，仍可叠加选装、金融、复购等权益。作为零跑D系列首款车型，D19基于LEAP 4.0架构打造，提供6座和7座布局，继续瞄准性价比市场。
外观部分，D19采用较完整的一体化（贯穿式日行灯和两块前大灯组成的“一横两纵”）新能源SUV轮廓，增程和纯电版本前脸差异不大，车长5252毫米，轴距3110毫米，为标准大型SUV尺寸。纯电版提供前备厢，整车在灯组、侧窗和尾部交互灯幕等细节上都更强调旗舰感。
座舱采用双层环绕式布局，配备AR-HUD、液晶仪表和17.3英寸中控屏，车机搭载双高通8797芯片。车内重点仍在三排空间和舒适性配置，包括零重力座椅、后排娱乐屏、冷暖箱、音响系统以及车载制氧功能等。
智能化和底盘是D19此次的重点。新车配备激光雷达在内的28个感知硬件，支持城市、高速和泊车相关辅助驾驶；底盘则给到前双叉臂、后五连杆、CDC减振，以及高配车型的双腔闭式空气悬架。
动力方面，D19同时提供增程和纯电。增程版采用800V平台，搭配1.5T增程器和双电机四驱，CLTC纯电续航400公里至500公里，综合续航1180公里至1300公里；纯电版升级至1000V平台，双电机版本续航620公里至720公里，性能更高的三电机版零百加速进入4秒内。
零跑D19将面对乐道L90、银河M9等同级新品，主要瞄准追求性价比的入门级全尺寸SUV市场。零跑如今已不再是缺乏认知的品牌，市场对它的普遍印象更接近“价格有竞争力、偏家用、以SUV为主”。
但这种性价比究竟能做到什么程度，过去一直缺少一台真正的旗舰作为参照。D19某种程度上补上了这个位置——定价依旧很有品牌特色，也因此具备了更直接的市场穿透力。
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