专题：第11届快递“最后一公里”大会
第11届快递“最后一公里”大会11月6日在北京举办，主题为“破局立势 共伴潮生”。中国邮政速递物流股份有限公司运营管理部总经理边景春出席并演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的各位领导，各位同事：
很高兴再次来到“最后一公里”论坛。
长期以来，快递企业一直聚焦一个环节，就是“最后一公里”。这足以说明“最后一公里”在整个快递企业当中，既是全链条当中最为关键的一个环节，也是影响快递行业发展最为关键的一个环节。
今天大会主题是“破局立势共伴潮生”。
对“最后一公里”来说，我们破什么局、立什么势，才能使得“最后一公里”发展带动整个企业、整个行业快速发展和进步？这是我们所必须直面的问题。
针对“最后一公里”，快递企业长期关注和不懈求解的三个方面：人力、成本和服务。近年来，随着我国社会经济极速发展、科技水平跨越前行，“坐地日行八万里”，对快递企业来说，上述的三个方面所表达的内涵已经极大的扩容，且愈发严峻。
“破局”，就是要破这三个方面给最后一公里造成发展障碍的“局”。
首先，要破“劳动密集”之局。当下，“最后一公里”对于人力来说，面临三个突出的难点：一是需求在膨胀，决定“最后一公里”规模的因素是快递的市场发展和市场容量。从电商市场发展来看，几年来，从1600亿到1700亿，到今年的超2000亿，电商市场在不断地扩展；而同时，作为“最后一公里”的另一个重要分支——外卖闪送，也在极速地扩张，据统计，仅餐饮订单，就已经从160亿单快速增长到180亿单，今年还将超过200亿单。市场的爆炸式增长，带来了对于末端人力需求的迫切增长。二是供给在缩小。劳动人口的减少和劳动参与率的下降，导致快递行业的劳动力供给不断减少。少子化和老龄化是目前普遍社会问题，60岁以上的老龄人口已经达到21%，16~59岁的劳动力人口已经降至8.5亿；同时，高等院校录取规模持续增长，水涨船高，白领人群的扩大，也间接缩小了蓝领用工的供给。三是存量的减少。快递末端劳动强度不断加大，人均派件量在不断增加，派费不增反降，管理粗放“以罚代管”，操作信息化的水平提升，派送的能力素质要求越来越高，以及小哥的返乡创业等等，都造成了快递员的减员。
其次，要破“成本集中”之局。“最后一公里”是我们全链路当中最大的成本集中环节，无论加盟，还是直营，末端的成本占比均占全成本的50%以上。在成本构成中，许多的成本是刚性的，比如人工成本，这是末端成本的核心，涵盖配送员的工资、福利、社保以及管理费用等；又如运输成本，包括配送车辆的购置或租赁、燃油、维修保养等；再如场地成本，末端网点的租金、物业费，以及各类驿站、柜机的布设和维护费用。除此之外，还有末端的二次包装和耗材损耗成本、信息系统成本、赔付成本等。快递企业一直在思考如何降低末端的成本，但是由于多数企业仍然采用粗放式、分散式、传统式的管理模式进行末端的管理，造成末端以罚为主，各自为政，智慧化应用缓慢，整合共享派送模式难以推广，末端的成本无法达到压降的预期。
最后，要破“服务传统”之局。在最后一公里上，快递企业是得服务者得末端，得末端者得市场。随着国民生活水平的提升，国民素质的提高，人民对于快递服务的要求已经远远超出原来传统意义上的要求，已经跳出了传统的“投送快件即可”的基本诉求，而是要快递企业提供“美好的递件服务”。一是要有高效配送，信息化和AI时代，消费者对快递配送的时效性要求越来越高，“当日达”“次日达”等服务成为常见需求，希望快递能更快送达。二是要灵活准确，要准确无误地送到指定地点，并且能够准确掌握包裹的实时位置和预计送达时间，消费者希望有更多的配送方式可供选择，如预约配送、指定时间配送、智能快件箱投递、社区驿站代收等，以满足自己不同的时间和地点需求。三是要交互体验，需要更便捷、及时的信息交互，能够通过手机应用程序等方式与快递员进行实时沟通，方便接收配送通知、修改配送信息等。四是要体贴服务，人们对快递员的服务态度和专业素养有了更高要求，希望得到礼貌、热情、周到、专业的服务，投递不是简简单单投一个物品、投一个快件，而是送递一份心意、一份感觉、一个场景，“礼仪化投递”需求呈现。
习近平总书记在中央经济工作会议上指出，“要以科技创新引领新质生产力的发展，建设现代化产业体系，积极运用数字技术、绿色技术改造、提升传统产业”。
习近平总书记指明了快递企业破局以上三个问题的必由之路。就是新质生产力在最后一公里的广泛应用。一要通过新质生产力广泛快速的应用来推动技术升级，如快速突破在偏远无人机、园区无人车、社区快递柜、智能驿站等的多场景无人化应用。二要通过数字化推动数智转型，建设数字化处理中心、数字化车队、数字化揽投部、数字化指挥调度，促进数字化管理、管控、执行成为行业的主流。
中国邮政这几年来一直走着数智化转型升级的道路，特别是今年以来，邮政又在新质生产力在末端“最后一公里”应用上大力推动末端转型。中国邮政致力构建寄数智化管理体系，运用“大数据+大模型+大算力”，构建“智能决策、敏捷执行、精准反馈”的数智化管理体系，做到网络智能规划、路由和时限智能管控、车辆指挥调度、成本智能管理、邮件丢失智能预警。同时，利用大数据、人工智能等先进技术，建立了数字化的集中管控体系，对邮政网络各环节，所有节点、邮路、邮件运行情况自动监控，生成异常自动预警干预，实现了“异常即调度、丢损即告警”。
中国邮政清醒地认识到，无人化不是将来时，而是进行时。今年以来，倾力推动最后一公里的无人化转型。成立中邮无人机有限公司，实行专业化推进；加快自助收寄设备布放，加快无人分拣中心、无人驿站建设，提升全链条运营效率；构建“室外无人车+室内机器人”的一体化无人配送模式。
在无人车应用方面，实现了最后一公里的全场景覆盖。在市趟运输、甩点直投、网格接驳、乡村邮路、场内盘驳、入场物流6种场景，积极应用无人车进行揽投作业，目前已完成7000台无人车租赁集中采购，建立了管控平台，制定了运营SOP规范，规模化推广；在无人驿站建设方面，实现了裂变式建设与应用。聚焦大型社区、政务区、商务区等自提需求量大区域，积极建设无人驿站，依托自有邮政网点智能化改造、校园服务中心升级改造等方式，为客户提供24小时自助取件、寄件服务，在提升投递效率的同时，显著降低人员成本。目前，已投入运营的各类无人驿站超2000个；在无人机使用方面，完成了从试用到广泛应用的蜕变。目前已建成6个无人机实训基地，建立邮政低空飞行管控平台 ，在高山高原海岛、偏远地区、城市即时配送等场景，引入无人机寄递服务应用，开拓了多个边疆地区的生活物资空中补给线路，大幅提升了末端配送效率，开通无人机邮路50余条。
中国邮政速递物流将赓续不断全力发展新质生产力，破人力、成本、服务之“局”，立新质生产力之“势”；同时中国邮政速递物流也会与各快递企业一起，共同携手，协作共赢，在“最后一公里”发展及快递业高质量发展中“共伴潮生”。
谢谢大家！
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责任编辑：王翔
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